上善若水 至柔则刚——记江苏省首位全国水运工程勘测考察设计大师王仙美

  三十年前，刚刚踏进江苏省交通规划设计院（现中设设计集团股份有限公司）的大门，埋首于绘图板间的王仙美应该不会想到，三十年后，自己的名字会和“全国水运工程勘测考察设计大师”联系在一起，成为江苏省交通领域首位获得大师称号的设计师，也是全国水运勘察设计大师中唯一一位女性。

  美，是王仙美给人留下的第一印象。初见她，你很容易将眼前的形象与她的名字联系在一起。恰到好处的淡妆，精致的丝巾配上得体的套裙，弯弯的眼角漾开亲切的微笑，就像江南的水一样温婉平和。见多了行业里的男性工程师，她的样子就像雨天下午的一道清茶，或是繁杂枯燥办公桌上的一捧鲜花，让你犹如清风抚面，淡香绕鼻。

  研究生毕业后，王仙美成为当时江苏省交通规划设计院第一个水运专业的研究生，得到时任设计院副院长、桥梁专家周世忠的亲自指导和支持。她至今仍然清晰记得自己将画好的第一张图纸送到周副院长面前请他审阅的情景，他颇有耐心地指导她制图的标准，如何更准确清晰地表达设计的细节。在那个没有电脑的时代，设计的精髓完全靠各种各样的尺规，一笔一划在纸上显现，复杂交错却又清晰工整的线条背后是无数回的论证和修改，让一张张看似枯燥的设计蓝图都堪称是艺术品。

  工程师的成长没有捷径，靠的是经年累月的学习和脚踏实地的实践。幸运的是，江苏省交通规划设计院在水运工程设计方面的优势，为她提供了学习和锻炼的平台，使她得以参与当时江苏境内几乎所有的重大水运工程的设计。跟随院里前辈那几年的所学，使她受益终生，对她来说，在这些老一辈设计人身上，学到的不单单是精湛的技术，更是做人做事认真严谨，一丝不苟的态度。

  最令人印象非常深刻的是2007年，王仙美主持微山一线船闸改建工程施工图设计工作。这一天，她和所里的同事一起，前往现场踏勘，就在他们快要抵达目的地的时候，发现通往现场的二级坝坝顶公路桥正在维修，车辆不能通过。当时天上正下着小雨，他们面临两种选择，一是乘车过去，但是要绕道100多公里；二是踩着没过脚踝的泥，步行过去，只需要2公里。一想到业主还在踏勘现场等着自己，时间不等人，王仙美当下决定，走过去！坝上的淤泥起伏不平，没过脚踝，还夹杂着很多煤渣和农业垃圾，她和同事撑着伞深一脚浅一脚走到了目的地，膝盖以下全部被糊满黑黢黢的泥浆。简单的冲洗过后，他们立即投入了工作，获得了业主的高度认可。

  三十年以来的设计生涯，她始终把对业主的承诺系在心间，将认真负责的态度贯彻始终，从未懈怠：“项目无论规模大小，都是我们对业主，乃至对社会的承诺，所以，我们一定要认认真真，精益求精地把它做好。”曾一起共事的同事回忆起往事，不无敬佩的说：“印象最深的就是她做所长那会，我们交上去审核的图纸，她都是当天晚上加班就给我们看好。”她曾最多同时担任三个项目的项目负责人，从航道的建设规模和标准，到平面布置、线路走向、跨河桥梁的改造，乃至项目经济评价、投资估算、方案比选等工作，都是亲自研究把关。那些日夜忙碌的日子，虽然辛苦，但对她来说，身为项目负责人，就必须对项目有全盘的了解和把握，要对整个项目的质量负责，对进度负责，对全过程负责。这种恪尽职守、精益求精的工作精神，正是当代匠心精神的体现，也是她成就的根基。

  当被问及为什么当年本科毕业没选工作，而是继续读研时，王仙美笑着给出了一个特别简单而又真实的回答：“其实没什么特别的，就是想念书，喜欢念书。”

  然而，尽管已经取得硕士研究生学历，王仙美很快发现，在学校读的书并不足以应对工作中的实际。

  1992年，王仙美主持苏南运河航道整治工程桥梁设计和镇江无锡段航道整治工程设计，担任无锡段新安北桥工程设计项目负责人。在项目任务紧，人手不足的情况下，意味着她必须以一个港航专业设计师的身份，跨专业全程负责一座桥梁的设计工作。作为项目负责人，王仙美必须首先自己攻克这个难关。她很快找来桥梁设计规范、公路工程设计规范和城市道路设计规范，一点点地研究琢磨很多过去从未接触过的名词和概念，亲手画下了新安北桥所采用的航道全线唯一一座钢管混凝土系杆拱结构及形式，该项目最终荣获了全国第九届优秀工程设计银奖，交通部优秀工程设计一等奖，这也是她职业生涯中第一个富有分量的奖项。回首那些挑灯夜战的时光，王仙美也感激这段“被迫”学习的经历，在她看来，这些土木工程的技术都是相通的，多学一门，对今后水运专业的设计也就多一分帮助。

  她主持京杭运河船闸扩建工程谏壁二线船闸工程设计时，首次采用钢板桩作为闸塘开挖时临一线闸侧的支护结构，首次将钢结构三角弧形闸门采用钢管球节点、空间网架结构，首次在闸室墙混凝土浇筑过程中使用新型添加剂材料，减少大体积混凝土裂缝。

  主持苏南运河三级航道整治工程设计时，创造性地提出了三线航道标准，将航道口宽定为90米，既适应设计水平年航道货运量预测需求，又适应船舶标准化、大型化发展需求，预留了将苏南运河提升为内河二级航道的空间。

  在泗阳三线船闸工程设计中，首创采用局部分散输水系统型式，大大改善了闸室内的水流条件，缩短灌水时间，既实现提高船闸通过能力与最大限度节约工程建设价格之间的协调与统一，又使得上下梯级过闸时间大致相同，减少航道堵塞，船闸年通过能力提高约12%。填补了该领域内的空白。

  项目上取得的成就，并没有让王仙美在水工领域的探索止步，她认为工程实践发展的背后，应当有技术进步作为推动。依托各种工程建设项目实践所学，她开展了国家863项目、江苏省交通运输科研重大专项等20多项科研攻关，为工程设计和建设提供了强有力的科技支撑，部分已经编入船闸设计规范和交通部推广产品名录。其中，《江苏沿海建港条件及关键技术集成研究》研究成果为江苏沿海、沿江不一样的港航工程建设提供了技术支撑，对我国沿海复杂建港条件提供了较为系统的补充，正在应用于连云港、南通、盐城等沿海城市港口和深水航道的建设，促进了江苏沿海建港科学技术进步与技术创新。同时，依托该专项研究成果撰写出版的《江苏沿海建港自然条件集成及数值模拟技术应用》、《江苏南黄海辐射沙脊群建港条件及关键技术》、《江苏入海河口航道开发研究》等三本专著将成为江苏沿海建港技术人员的重要参考文献。

  工作之余，王仙美还考取了一级注册结构工程师、注册土木工程师（港口与航道工程）工程师、注册咨询工程师、注册监理工程师等4项执业资格证书，她始终保有一个职业习惯：只要听说哪里有大的水运工程建设项目，只要有机会，她都会去看看，为的是寻找别人优秀之处，将之吸收借鉴到自己的设计中去。一个人的事业得以成功，大师之所以成为大师，靠的不仅仅是天赋和机遇，更多的，正是靠着这样孜孜不倦的学习。

  航道工程是公共建筑以及水运业相结合的大型工程，对建筑材料、能源、土地、岸线等资源的依赖性强，对自然环境的影响程度在时间和空间范围上都比较大。这就要求航道工程不仅要适应航运经济发展的需要，还应把握好与环境的关系，要有利于环境的改善，最好能够降低相应的污染，减少对河流本身生态的破坏。正如她所说：“水运作为最古老的运输方式，应当和现代生活相融合，由设计赋予它新的内涵。做水运设计，不仅仅要考虑结构安全可靠，也要充足表现资源节约，环境友好，营造‘船在水中行，人在画中游’的境界。”

  自2000年初，王仙美已经积极探索将生态、环保理念引入到江苏内河航道整治工程中。由她主持设计的苏南运河三级航道整治工程，首次在航道设计中体现资源节约、环境友好的理念，把航道整治不是当作单一的航道建项目考虑，而是当作与综合交通发展、社会经济发展紧密结合的一项系统性、公益性、基础性、社会性的事业，平面布置体现环境友好，与沿线旁边的环境相结合，结构型式体现生态、环保、人文关怀，提出了外形好看、结构消能、方便船民安全应急的新型结构。

  在她主持、参与的多项国家和省重点项目在内的2000多公里航道工程中，一大批新型生态护岸、柔性护岸得到运用，例如生态袋挡墙、钢丝网石笼挡墙、纯自然芦苇等植物栽植、三维钢丝网垫护面等新结构，其中“钢丝网石笼挡墙”被誉为“会呼吸的护岸”。主持设计的京杭运河两淮段航道工程和京杭运河常州市区段改线工程作为交通部全国内河水运示范工程在全国推广。

  她的设计中还时刻贯彻着土方综合利用的理念：主持设计的京杭运河常州市区段改线公里，开挖土方总量超过1800万方，如果不进行综合利用，弃用土方将压废土地超过7000亩。王仙美为此牵头组织进行了两项专题研究，将运河土方开挖与G312常州段改扩建工程、沪宁高速公路扩容工程、西绕城高速公路工程等几大公路建设工程结合起来，开挖运河90%的废弃土方被综合利用，不仅没形成运河建设工程的土地压废，也没有造成大量公路建设工程土地挖废。据测算，整个项目共节省土地1.4万亩，节约工程经费10亿元，取得了显著的社会和经济效益。

  通过长期绿色生态航道护岸的应用积累，王仙美总结归纳了一套航道生态护岸建设维护技术及航道弃土资源化利用技术，在交通运输部科技司委托编制的《绿色交通设施评估技术方面的要求 第3部分：绿色航道》中，她首次建立了绿色航道和绿色船闸的评估标准，提出了“绿色航道”和“绿色船闸”的定义，对推动绿色航道的建设、提升航道设施的绿色水平具备极其重大作用和意义。

  本以为，在专业领域做出如此卓著成绩的人，总是要在儿时就树立过远大的目标和理想。然而王仙美却说，当时入学选择水运专业，还在于理工科成绩出色。一心想要念书的她，并没有仔细考虑过个人喜好和专业前景，只是单纯服从学校的分配。也许是命运善意的安排，她作为女性与生俱来的柔美，和骨子里那种认真和坚韧的精神，与水的特质完美契合在了一起。上善若水，至柔则刚，普天之下至柔者莫过于水，绵绵密密，却能水滴石穿，任何尖锐的岩石都能被磨平，大师的成就，也正是在这点滴之间铸造。

  从业三十载，王仙美凭借她精益求精的专业精神，获得了许多荣誉，除了项目获得的奖项，她还多次被评为省部级的“巾帼建功标兵”、“全国交通运输行业优秀科学技术人员”、“江苏省交通科学技术工作先进个人”等称号。在她和她的团队共同拼搏和奋斗下，中设设计集团的水运业务也取得了辉煌的成绩，在立足江苏省内水运市场的同时，不断拓展省外及海外市场，累计完成港口、航道等行业规划研究近200项，设计了近4000公里的四级以上内河航道和沿海航道，设计完成各类船闸80多座，设计咨询各类码头200余座，为近200个港口、航道及船闸工程提供了质量检验监测服务，并承担了多项国家“863”和交通运输部重大科研开发项目；累计获得水运行业国家专利30余项，荣获水运行业省部级及以上奖项60余项，为国家水运事业的发展做出了卓越的贡献。

  谈及自己所获得的荣誉，王仙美很是谦虚，在她眼中，这些奖项并不仅是她个人的荣誉，更重要的是团队智慧的结晶，尤其是要感谢交通部和江苏省交通厅对江苏水运的全力支持。大师的称号，对她，对中设设计集团，是鼓励，是荣誉，更是新的起点。如今，正值“十三五”规划发展时期，国家正围绕交通强国战略，着力打造黄金水道，推进港口转型升级，发展现代水路运输服务，推进水运行业绿色平安发展。中设设计集团也正在努力践行“让世界更通达，让城市更宜居”的发展使命，将“走出去”和“卓越”作为公司发展的主要抓手，构建城市和交通基础设施建设的全新发展模式。未来，王仙美也期待着与更多优秀的人才一起，继续努力，不断探索，创造更多辉煌的业绩，谱写国家水运事业发展的新篇章！